중국 여행의 첫 번째 선택, 산시성의 인생샷 명소
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2025-03-14 16:17
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5월 19일은 제12회 중국 여행의 날로, 올해 "중국 여행의 날"의 주제는 "중화 문화를 느끼고 아름다운 여정을 즐기자"이며, 같은 날 항산 사찰군, 현공사, 시내 영안사 관광지는 국내외 관광객에게 반값 할인을 실시했습니다.
5월 19일은 제12회 중국 여행의 날이며, 올해 "중국 여행의 날"의 주제는 "중화 문화를 느끼고 아름다운 여정을 즐기자"입니다. 이날 항산묘군, 현공사 및 시내 영안사 관광지는 국내외 관광객에게 반값 할인을 실시했습니다.
우리는 중국 여행의 날이 『서하객 여행기』의 시작일인 5월 19일에서 유래한 것을 알고 있습니다. 2011년 3월 30일, 국무원 상무회의는 결의를 통해 2011년부터 매년 5월 19일을 "중국 여행의 날"로 정했습니다. "중국 여행의 날"을 제정한 목적은 여행 홍보를 강화하고 국민의 여가 여행 의식을 함양하며, 국민들이 광범위하게 여행 활동에 참여하도록 장려하고, 국민 생활 수준을 향상시키며, 여행업 발전을 촉진하기 위함입니다.
서하객과 북악 항산은 깊은 인연이 있습니다. "천고의 기인"으로 칭송받는 이 위대한 여행가는 뛰어난 필력으로 항산을 아름답게 묘사했습니다. 그가 항산을 등반한 숭정 6년(1633년)은 북악이 다시 혼원으로 옮겨진 청 순치 17년(1660년)보다 27년이나 앞섭니다. 서하객의 『항산기』는 중학교 교과서에도 실려 있으며, 현공사에는 하객정이 세워져 그가 쓴 석각이 남아 있습니다. 북악 항산은 의심할 여지 없이 중국 여행의 날에 산시성의 필수 방문지입니다.
중국 여행의 날의 기원: 서하객은 가장 중요하고 눈부신 요소
지난 세기 말 이미 세계 여행의 날에서 영감을 얻어 "중국 여행의 날"을 제정하자는 제안이 있었습니다.
2001년 5월 19일, 저장성 닝하이 출신의 마소근은 닝하이 서하객 여행 클럽 명의로 사회에 "중국 여행의 날" 제정을 제안했습니다. "여행 자원 대국에서 세계 여행 강국으로 나아가는 중국은 당연히 자체 여행 기념일이 있어야 합니다. 우리는 『서하객 여행기』의 첫 번째 글인 『천태산 여행 일기』의 시작일(5월 19일)을 "중국 여행의 날"로 정하여 서하객을 영원히 기리고 기념하며, 전 국민이 세계 여행 강국으로 나아가도록 고무시켜야 한다고 제안합니다."
저장성 닝하이 현은 2002년 5월 19일부터 매년 "중국 서하객 개유절"을 개최하고 있습니다.
2007년과 2008년, 저장, 안휘, 복건, 강서, 호남, 광서, 운남 등 7개 성(구) 12개 도시의 대표들은 서하객 여행대 협력 정상회의에서 『서하객 여행대 여행 협력 선언』에 공동 서명하고 『서하객 여행기』의 시작일인 "5월 19일"을 "중국 여행의 날"로 정하자고 공동으로 호소했습니다.
2008년 3월 17일, 저장성 여행국은 국가 여행국에 특별히 서한을 보내 "5월 19일"을 "중국 여행의 날"로 정해 줄 것을 요청했습니다.
2008년 6월 16일, 국가 여행국은 저장, 강소 관련 부처 지도자, 닝하이 현 여행국 지도자 및 다수의 전문가 학자들을 초청하여 베이징에서 "중국 여행의 날" 검토 회의를 개최했습니다. 회의에서 대다수 전문가들은 『서하객 여행기』의 시작일인 5월 19일 또는 5월 셋째 주 일요일을 "중국 여행의 날"로 하는 것이 적절하다고 생각했습니다. 그들은 중국 여행의 날을 5월 19일로 선택하는 것은 서하객의 높은 지위뿐만 아니라 중국의 광대한 영토와 남북의 기후 차이를 고려한 것이라고 밝혔습니다. 5월 19일은 동서남북 어디든 여행하기에 적합한 황금기입니다.
2009년 2월 12일, 저장성은 여행 발전 대회를 개최했고, 국가 여행국과 저장성은 긴밀한 협력 메커니즘 양해각서에 서명했으며, 여기에는 국가 여행국이 『서하객 여행기』의 시작일인 5월 19일을 "중국 여행의 날"로 정하는 것을 지지한다는 내용이 포함되어 있습니다.
2009년 12월 1일, 국무원은 『여행업 발전 가속화에 관한 의견』을 발표하고 "중국 여행의 날"을 제정해야 한다는 요구를 제기했습니다. 2009년 12월 4일, 국가 여행국은 공식적으로 "중국 여행의 날" 제정 관련 업무를 시작했습니다. 전국에서 날짜 제안을 모은 후 많은 지역에서 신청을 했습니다.
2009년 12월, 국가 여행국 "중국 여행의 날 모집 기획 특별 작업 위원회"는 시나닷컴에 "중국 여행의 날" 제정 날짜에 대한 특별 조사를 의뢰했습니다.
2011년 3월 30일, 국무원 상무회의는 결의를 통해 중국이 공식적으로 국가 여행의 날을 제정하고, 날짜를 5월 19일로 확정했습니다.
"푸른 잣나무처럼 흰 구름을 바라보다": 서하객은 경건한 마음으로 진지 항산을 찾았다
산시의 문명은 지리학자이자 위대한 여행가인 서하객이 존경해 마지않았습니다. 항산을 여행하고 조사하는 것은 서하객이 어릴 적부터 품었던 오악을 여행하겠다는 계획에서 없어서는 안 될 부분이었습니다. 그러나 40세가 되도록 조국의 대부분의 강산을 답사한 서하객은 아직 진지의 항산을 방문하지 못했고, 이에 대해 그는 친구 왕사임에게 "내가 아쉬운 것은 혼원의 북악과 계림의 천죽을 아직 발걸음하지 못한 것이다."라고 말했습니다.
서하객은 명 신종 만력 14년(1586년)에 태어났습니다. 후세 사람들은 서하객의 여행 생애를 세 단계로 나눕니다. 첫 번째 단계는 28세 이전의 여행 준비 단계로, 조국의 지리 문화 유산을 연구하는 데 중점을 두고 취미로 태호, 태산 등지를 여행했지만 여행기를 남기지 않았습니다. 두 번째 단계는 28세(1613년)부터 48세(1633년)까지의 여행 전반부로, 20년 동안 저장, 복건, 황산 및 북쪽의 숭산, 오대산, 화산, 항산 등 유명한 산들을 여행했습니다. 그러나 여행기는 한 권만 썼고, 전체 책의 10분의 1 정도입니다. 세 번째 단계는 51세(1636년)부터 54세(1639년)까지의 여행 후반부로, 4년 동안 저장, 강소, 호광, 운귀 등 강남의 큰 산과 강을 여행하고 9권의 여행기를 썼습니다.
명 숭정 6년(1633년) 7월 초, 48세가 된 서하객은 마침내 고향인 강음에서 출발하여 오랜 소망을 이루기 위해 북쪽으로 향했습니다. 당시 그는 처음 여행을 시작한 1607년부터 26년이 지났고, 첫 번째 글을 쓴 1613년부터는 무려 20년이 지났으며, 후세 사람들의 구분에 따르면 이는 그가 조국의 산하를 여행한 가장 황금기의 말기였습니다.
이번 북쪽 여행에서 서하객은 운하를 따라 북쪽으로 북경에 간 다음 서쪽으로 오대산, 항산으로 간 후 북경으로 돌아와 남쪽으로 돌아왔습니다. 서하객은 북쪽으로 가는 도중 남경에서 당시 국자감에 있던 사덕부를 방문했는데, 그가 항산으로 향하는 기쁨과 기대감은 사덕부의 『추포신기 서여인을 위해 짓고 서하객에게 북쪽 여행을 선물하다』시의 "이제 항산의 약속을 지키러 가니, 푸른 잣나무처럼 흰 구름을 바라보는 것 같구나"에서 엿볼 수 있습니다. 시구에서 서하객과 사덕부는 매우 즐거운 대화를 나누었고, 북악 항산에 대한 기대는 청중인 사덕부에게까지 깊이 감동을 주었음을 알 수 있습니다. 시구의 대략적인 의미는 "이제 당신은 예전부터 계획했던 항산 여행을 할 수 있게 되었으니, 그 기분은 산의 푸른 나무가 흰 구름을 바라보는 것과 같을 것입니다!"입니다. 즉, 서하객은 경건하고 아름다운 소망을 가지고 진지 여행을 시작했습니다.
서하객의 북악 항산 "3일 여정"은 그의 여행기에 생생하게 묘사되어 있으며, 항산에 대한 극찬으로 인해 여정이 매우 자세하게 기록되어 있습니다. 여행 후반부의 중요한 작품이자 여정의 황금기의 정점이라 할 수 있는 『항산 여행 일기』는 그의 여행기 중 가장 완성도 높고 찬란한 걸작이라고 할 수 있습니다.
선구적인 업적: 『항산 여행기』가 중학교 교과서에 수록되다
서하객의 항산 여행 내용은 많은 중국 학생들에게 친숙합니다. 『항산 여행기』는 『서하객 여행기』가 중학교 국어 교과서에 수록된 최초의 명문이기 때문입니다. 필자의 조사에 따르면, 이 글은 2011년 이미 국어 교과서 중학교 8학년 1학기(23과)에 수록되었으며, 중국 여행의 날 제정과 같은 해입니다. 중국 여행의 날과 『서하객 여행기』의 서두를 장식하는 또 다른 명문인 『천태산 여행기』는 2021년에야 전국 일반 고등학교 국어 교과서 필수 상권에 수록되었습니다.
십일일, 바람이 잦아들고 하늘은 맑고 푸르렀다. 지팡이를 짚고 산에 올라 동쪽을 향해 나아갔는데, 흙 언덕과 작은 구릉이 이어져 오르는 데 어려움이 없었다.
1리쯤 가서 북쪽으로 방향을 바꾸니, 산은 모두 석탄이었고, 깊이 파지 않아도 석탄을 얻을 수 있었다. 다시 1리쯤 가니, 흙과 돌이 모두 붉었다. 옆길에는 용틀임하는 소나무가 서 있었고, 정자의 이름은 ‘망선정’이었다. 다시 3리쯤 가니, 절벽이 점점 높아지고 소나무 그림자가 그늘을 드리우니, 이곳을 호풍구라고 한다. 그러자 돌길이 구불구불 이어지며, 비로소 절벽을 따라 가파른 길을 오르기 시작했다. 3리쯤 가니, ‘삭방 제일산’이라는 큰 비석이 있었고, 안에는 관청과 부엌, 우물이 모두 갖춰져 있었다. 비석 오른쪽 동쪽으로 계단을 오르니, 절벽 중턱에 침궁이 있었고, 침궁 북쪽에는 비석굴이 있었으며, 다시 위로 올라가니 북악전이었다. 북악전은 위로는 절벽에 기대고, 아래로는 관청을 내려다보고 있었으며, 전각 아래에는 하늘에 닿을 듯한 계단이 있었고, 누각 문 위아래로는 웅장한 비석들이 늘어서 있었다.
전각 오른쪽 위로 올라가니, 돌굴이 있었고, 기대어 방처럼 만든 곳이 있었는데, 이곳을 회선대라고 한다. 대 위에는 신선의 형상이 빈틈없이 둘러싸여 있었다. 나는 위험한 절벽에 오르고 꼭대기에 오르고 싶었다. 다시 북악전 동쪽으로 돌아가, 두 절벽이 끊어진 곳을 바라보니, 가운데 풀과 덤불이 드리운 곳이 천 길이나 되었는데, 이곳이 꼭대기에 오르는 지름길이었다. 그래서 옷을 벗고 기어오르기 시작했다. 2리쯤 가서 위험한 절벽 위로 나오니, 꼭대기를 쳐다보니, 여전히 하늘의 절반처럼 높이 솟아 있었고, 산에는 짧은 나무들이 무성하게 자라고, 거칠고 마른 대나무들이 옷을 걸고 목을 찌르며, 밟으면 부러졌다. 아무리 힘을 써도 마치 깊은 물에 빠진 것처럼 꼼짝 못했다. 나는 더욱 용기를 내어 올라갔고, 오랜 시간이 지나 가시덤불이 끝나자, 마침내 꼭대기에 올랐다.
그때 날씨는 맑고 밝았고, 산 북쪽을 내려다보니, 절벽이 무너져 내리고, 나무들이 무성하게 우거져 있었다. 흙산에는 나무가 없고, 돌산에는 나무가 있었다. 북쪽은 모두 돌산이었기 때문에 나무는 모두 북쪽에 있었다. 혼원주 성은 산기슭에 있었다. 북쪽으로 산 하나를 사이에 두고 바라보니, 아득하고 끝없이 펼쳐져 있었다. 남쪽으로는 용천, 서쪽으로는 오대산이 푸르게 이곳과 어울리고 있었다. 가까이에는 용산이 서쪽으로 길게 뻗어 있고, 가지산이 동쪽으로 이어져 마치 어깨를 나란히 하고 손을 맞잡고 사막을 막고 있는 것 같았다.
그 후 서쪽 봉우리로 내려가, 앞으로 협곡의 위험한 절벽으로 들어갔는데, 아득한 아래를 내려다보니 감히 내려갈 수 없었다. 갑자기 뒤를 돌아보니, 한 사람이 위에서 흔들리고 있었는데, 그곳으로 올라가 물어보니, 동남쪽 소나무 사이를 가리키며, 그쪽으로 가라고 했다. 그곳은 내가 올라왔던 침궁 뒤쪽 절벽 꼭대기였다. 얼마 지나지 않아, 길을 찾았다. 소나무 숲을 지나 남쪽으로 가니, 먼저 꼭대기에서 소나무가 푸르게 우거진 것을 바라보니, 마늘 잎이나 풀 줄기처럼 보였는데, 이곳에 오니 품에 안을 만큼 크고 하늘에 닿을 듯 컸다. 호풍구의 소나무는 이보다 백 배는 더 컸다. 절벽 틈으로 곧장 내려가니, 침궁 오른쪽에 있었는데, 바로 비석굴이었다.
―중학교 교과서 『항산 여행기』(서하객)
『서하객 여행기』의 『항산 여행 일기』와 비교하여, 중학교 교과서에 실린 『항산 여행기』는 약간 줄여서 내용이 더욱 간결하고 주제가 더욱 부각되어 있습니다. 전반적으로, 다각적인 관찰을 통해 여행 전 과정을 완벽하게 서술하고 있으며, 예리한 관찰력으로 각 장소의 특징을 생생하게 묘사하고 있습니다. 간결하고 생동감 넘치는 언어는 리듬감과 감동을 더하며, 훌륭한 고전 명작입니다.
설명하자면, 『항산 여행 일기』에서 저자는 항산 여행 전에 용산 여행을 먼저 기록했는데, 이는 예상치 못한 일이었고, "오대산의 노을을 볼 수 있었다"고 생각했습니다. 항산에 가까워졌지만 아직 오르지 못했는데, 이미 산봉우리가 연이어 펼쳐져 장관을 이루고 있었습니다. 대동에 들어서서 도마, 자경 대도의 항산 금룡 협곡에 이르자, 깎아지른 듯한 두 봉우리를 묘사하며, 이 협곡을 "이궐의 두 봉우리, 무위의 아홉 굽이도 이에 비할 바가 아니다"라고 평가했습니다. 현공사에 대한 묘사에서는 "층층이 높이 솟은 누각과 비스듬히 기대어 있는 정자가 마치 신기루가 겹겹이 솟아오르는 것 같다"고 묘사하고, "천하의 장관"이라고 칭찬하며, 저자가 매우 감탄했음을 알 수 있습니다. 항산에 오르자, 산의 특산물, 흙과 돌, 소나무 그림자, 침궁, 비석굴, 회선대에 이르기까지 자세하게 묘사했습니다. 심지어 꼭대기에 오르기 위해 옷을 벗고 가시덤불을 헤치며 용감하게 올라가, 넓고 푸른 산들을 내려다보며, 등산의 즐거움에 감동을 받았습니다. 등산하는 사람의 노력하는 모습을 생생하게 그려내어, 읽는 사람에게 감동을 줍니다.
항산을 넘어선 발자취: 혼원에서의 서하객 여정의 하이라이트
서하객의 이번 산서 여행은 사실 7일 여정으로, 그는 먼저 오대산에 4일간 머문 후 항산에 3일간 머물렀습니다.
서하객은 오대산 여행 후 번시 경계를 통해 혼원에 들어서서, 초구일 저녁에 토령에 도착하여 "같은 성을 가진 주민의 집"에서 하룻밤을 묵었습니다.
초십일, 서하객은 "남쪽에서 온 시내를 따라" 북쪽으로 계속 이동했습니다. 그는 용산에 도착하기 전에 "전령"과 "용곡구"라는 두 지명을 특히 언급했습니다. 그중 배촌향에는 현재도 전간량이 남아 있는데, 이것이 "전령"인지 여부는 추가 확인이 필요합니다. 배촌향에서 근무한 후 현도시 건설국장을 역임한 장쥔은 혼원에서의 서하객 여정을 면밀히 조사하여, 현재의 령운구가 서하객의 『항산 여행 일기』에 기록된 용곡구(음이 비슷함)라고 생각하며, 이것이 가장 가능성이 높다고 생각합니다.
여행기에서 "전령"과 "용곡구" 사이의 풍경 묘사는 특히 아름답습니다. 다음과 같습니다.
사하에서 산에 오르고 시내를 건너 산골짜기를 따라 돌아다니니, 보이는 것은 모두 황량한 흙 언덕이었다. 예상치 못하게 갑자기 높은 산에 오르게 되었지만, 산 남쪽은 여전히 낮았다. 산 북쪽으로 넘어가니, 동서쪽 봉우리가 나란히 솟아 있고, 푸른빛과 붉은빛이 흐르고 있었다. 하늘을 두르고 비추는 것은 모두 돌이었고, 돌은 또한 나무였으며, 돌의 색깔은 하나였지만, 형상은 각기 달랐다. 나무의 색깔은 하나가 아니었지만, 뒤섞여 아름다운 무늬를 이루었다. 돌은 나무로 인해 험준하고 기울어져 더욱 기이했고, 나무는 돌로 인해 평평하게 뻗어 있거나 뒤틀려 더욱 오래된 모습을 보였다.
아름다운 풍경이 있는 이곳은 필자가 직접 가보지 못했는데, 이는 주로 이 지역에 대한 이해가 부족하여 협객 노인이 말하는 구체적인 곳이 어딘지 몰랐기 때문입니다. 나중에 기회가 되면 꼭 방문해야겠습니다.
이어서 기록된 용산, 용산대운사, 금룡협, 현공사 등은 앞에서 언급했으므로 여기서는 자세히 설명하지 않겠습니다. 하지만 십일월 초십일 저녁, 서협객은 북악 항산묘 산문의 "산문 옆 토가"에서 휴식을 취했습니다. 당시 "시내 동쪽에는 문패가 세 개 있으며, 높이 언덕 위에 늘어서 있고, 그 아래에는 수백 층의 돌계단이 있습니다." "절까지는 아직 십리나 남았고, 좌우에는 토산이 겹겹이 쌓여 있어, 산꼭대기는 보이지 않습니다." 여기서 말하는 산문은 원래 항산 삼원궁의 산문인 것 같습니다.
서협객의 항산, 현공사 기행은 무엇보다 중요합니다. 결국 서협객이 오랫동안 동경하고 기대했던 혼원 북악 여행이기 때문입니다. 항산에 대해 말하자면, 그 여정은 매우 명확합니다. 정상에 오르고 정상에서 내려오는 구간은 너무 위험하여 거의 사람이 가지 않지만, 다른 구간은 모두 확인하기가 상당히 쉽습니다. 현공사에는 서협객이 쓴 "천하제관"이라는 돌에 새긴 글씨가 남아 있고, 기념으로 협객정이 세워져 있습니다. 항산은 서협객의 산서 여행에서 반드시 방문해야 할 첫 번째 목적지라고 할 수 있습니다. 필자는 서협객의 『항산 여행 일기』에 대해 항산 경관 관리 센터에 새로 부임한 조기룡 주임과 심도 있는 대화를 나눈 적이 있으며, 조 주임의 위촉을 받아 서협객의 항산 기행 경로에 대한 예비 조사를 실시했습니다. 새로운 지도부의 구상과 노력으로 북악 항산은 새로운 모습으로 서협객의 경로, 요소, 풍격을 보여줄 것이라고 확신합니다.
새로운 경로 개발: 서협객 여행 노선 표지판 신청을 시작하는 것이 매우 중요합니다.
2014년 11월 25일, 베이징에서 서협객 여행 노선 표지판 탐색 및 인증 활동이 시작되었습니다. 이는 서협객 여행 노선 문화 유적의 발굴과 보호를 추진하고 동시에 서협객 여행 노선의 세계문화유산 등재를 추진하기 위한 것입니다. 2015년 5월 19일 첫 번째 표지판이 탄생했습니다. 2021년까지 5차례에 걸쳐 6개 성 지역 35개 현(시, 구)의 127개 자연 및 문화 유적지가 확인되었습니다. 이 6개 성 지역은 절강, 운남, 강서, 하남, 복건, 광서이며 산서 성은 포함되어 있지 않습니다.
여기서 필자는 6개 성 지역의 자연 및 문화 유적지와 비교하거나 각 지역의 문화 관광 및 경제 발전 상황과 비교할 의도가 없습니다. 그러나 현재 관광 연합 협력과 단결의 분위기 속에서, 특히 북악 항산은 풍부한 서협객 요소와 내용을 가지고 있으며, 중학교 교과서에 가장 먼저 실린 독보적인 장점을 가지고 있습니다. 최근 몇 년 동안 우리 현은 적극적으로 "전역 항산, 전경 혼원"이라는 대규모 문화 관광 계획을 추진하고 항산 5A 관광지 조성 작업을 가속화하고 있습니다. 따라서 항산에서 적절한 시기에 서협객 여행 노선 표지판 신청 작업을 시작하는 것은 매우 중요합니다.
서협객 여행 노선 표지판 그룹에 합류함으로써 얻을 수 있는 이점은 쉽게 상상할 수 있습니다. 첫째, 각 지역의 선진적인 사상과 교류하여 우리의 발전 사상을 "공중 급유" 및 "고위 연결"을 통해 실현할 수 있습니다. 둘째, 북악 항산의 인맥을 확대하고 상호 작용과 교류를 증진시킬 수 있을 뿐만 아니라, 상호 촉진 및 강화 효과가 배가될 것이며, 미래의 가속화된 발전을 위한 "인맥"을 육성하고 공간을 확장할 수 있습니다. 셋째, 항산의 장점을 살려 표지판이 된 후에는 최고 그룹이나 핵심 그룹으로 진입할 가능성이 있으며, 잠재력이 큰 서협객 여행 노선 브랜드를 활용하여 항산의 인지도와 영향력을 공간적 및 폭넓게 크게 향상시킬 수 있습니다. 넷째, 서협객 여행 노선의 세계문화유산 등재가 적극적으로 추진되고 있으며 각계각층과 상위 기관의 높은 관심을 받고 있으므로, 언제 세계문화유산으로 등재되더라도 항산이 "간접 등재"의 꿈을 이루고 새로운 더 큰 발전 공간을 열 수 있도록 도울 것입니다.
우리 현에서 전력을 다해 추진하고 있는 항산 5A 관광지 조성 작업에 따라 미래에는 현공사의 원래 자연 하천을 적극적으로 복원할 것이며, 관광객 서비스 센터의 건설과 함께 현공사와 항산 사찰 군의 관광 접대가 결국 "통합"될 것입니다. 여기에는 상상력과 공간이 풍부한 서협객 요소의 확산도 포함됩니다. 현공사를 관문으로 하여 저수지 댐을 통해 육로와 수로 두 가지 방법으로 항산을 여행하여 관광객들이 서협객이 현공사와 북악 항산을 여행했던 당시의 경로를 다시 걸어볼 수 있도록 하여 관광 매력을 높이고 관광의 재미를 더할 것입니다.
흥미로운 점은 서협객이 산서 성을 여행할 때 다녀간 오대산과 항산의 경로가 우리 성에서 오랫동안 중점적으로 추천해 온 항산과 오대산 고급 관광 경로와 매우 유사하다는 것입니다. 특히 서협객은 오대산에서 항산으로 들어서다 혼원 지역에 있는 용산의 아름다운 풍경을 생생하게 묘사했는데, 용산의 원시적인 자연 풍경 또한 혼원 서협객 여행 노선에서 없어서는 안 될 중요한 부분입니다.
설명해야 할 점은 오악 중 중악인 숭산은 2015년에 첫 번째로 서협객 여행 노선 표지판 그룹에 합류했다는 것입니다.
북악 항산, 중국 관광의 날, 산서 성의 첫 번째 선택지. 항산에 오신 것을 환영합니다!
저자: 장부
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산 경관 지역
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